La década de los sesenta fue una época de gran transición para B.S.A. La marca tiene una trayectoria similar a la de Triumph, que formaba parte del mismo grupo empresarial. Pasó de dominar el mercado con sus robustos motores "pre-unit" (motor y caja de cambios separados) a introducir la "unit construction" (bloque motor compacto) y culminó con el lanzamiento de su famosa tricilíndrica al final de la década.
A principios de la década, BSA todavía fabricaba los modelos bicilíndricos A7 y A10, pero en 1962 dio el salto a la construcción monobloque con las series A50 y A65.
Las representantes de la casa de Birmingham en esta década son las siguientes:
La A10 Golden Flash / Super Rocket, de 650 cc., se mantuvo en producción hasta 1963.
Los otros modelos bicilíndricos de 650 cc. son la A65 Star/Thunderbolt/Lightning, cuya producción comenzó en 1962. La Lightning se hizo especialmente popular por su aparición en la película de James Bond, "Thunderball". También de 650 cc. es la A65 Spitfire, una de las motos de calle más rápidas de su tiempo, capaz de superar los 190 km/h.
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La actriz Luciana Paluzzi interpreta a la villana y agente de Spectre, Fiona Volpe, la cual pilota una B.S.A. 650 Lightning en la película "Thunderball" (Operación Trueno), 1965.
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La bicilíndrica de menor cilindrada es la BSA A50 Royal Star, de 500 cc.
En la gama de monocilíndricas cabe destacar la icónica Gold Star DBD34, de 500 cc. hasta el cese de su producción en 1963. La B44 Victor/Shooting Star, de 441 cc., la B40 Star de 350 cc., la C15 Star de 250 cc. y la Bantam de 125/175 cc., la moto más vendida de la marca.
Para competir con la creciente amenaza de las marcas japonesas a finales de la década, BSA lanzó en 1968 su modelo más ambicioso, la Rocket 3. Compartía motor con la Triumph Trident, con ligeras modificaciones y unos escapes con mucha personalidad.
La gama se completaba con un escúter: la BSA Sunbeam, disponible con motores de 175 cc. de 2 tiempos y 250 cc. de 4 tiempos.
La publicidad de BSA durante los años sesenta es un reflejo fascinante de la lucha de la industria británica por mantenerse relevante frente a la "invasión" japonesa y los cambios culturales de la década. Su estrategia publicitaria evolucionó de un estilo sobrio y técnico a uno mucho más psicodélico y orientado a la juventud.
A principios de los 60, los anuncios de BSA eran realistas y detallados, destacando la fiabilidad y la doble utilidad de la moto (transporte diario y ocio). Sin embargo, a medida que avanzaba la década, el enfoque cambió radicalmente. La publicidad se llenó de eslóganes dinámicos del estilo: "Move... into the Bold World of BSA" (Cámbiate al mundo atrevido de BSA) o "Get astride the exciting life" (Súbete a la vida emocionante).
Se empezó a utilizar el apodo cariñoso "Beeza" en la publicidad oficial para conectar mejor con el lenguaje de los usuarios más jóvenes.
Al final de la década, entre 1967 y 1970, bajo la dirección de agencias como la de Rick McBride en Estados Unidos (un mercado vital para BSA), la estética cambió drásticamente.
Se utilizaron fondos psicodélicos, colores vibrantes y composiciones artísticas que parecían pósters de conciertos de la época.
Y en cuanto a la presencia femenina y siguiendo la tendencia de la época, los anuncios empezaron a incluir modelos en minifaldas o bikinis junto a las motos, buscando asociar la marca con el atractivo sexual y la modernidad.
La temática publicitaria también destacó el liderazgo comercial del grupo utilizando el argumento de su volumen de ventas para generar confianza. Uno de sus eslóganes más famosos fue: "Una de cada cuatro motos en el mundo es una BSA".
Además, presumían de su herencia británica y de los premios de exportación (como el Queen's Award to Industry), posicionándose como una marca global y establecida frente a las emergentes marcas japonesas.
Para los modelos deportivos como la Spitfire o la Rocket 3, la publicidad se centraba en éxitos en la competición, por ejemplo, récords de velocidad y triunfos en Daytona y otras pruebas de resistencia en Estados Unidos. También se presumía de sus innovaciones tecnológicas como el motor "unit construction", etc.
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| Publicidad de BSA, 1966. |
Por otra parte, aunque Triumph y BSA pertenecían al mismo grupo, la publicidad de BSA intentaba proyectar una imagen algo más robusta y "masculina" que la de Triumph. Mientras Triumph se asociaba más con la elegancia y las estrellas de Hollywood, BSA solía presentarse como la elección del conocedor técnico o del piloto de alto rendimiento.
A continuación , se presentan anuncios publicitarios y catálogos de venta de BSA de toda esta década de los sesenta.
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| Portada del catálogo de 1960. |
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| BSA 250 Star, en el catálogo de 1960. |
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| BSA A10 Golden Flash, en el catálogo de 1960 |
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| Catálogo de 1960. |
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| BSA Bantam en el catálogo de 1960. |
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| Publicidad de BSA 250 para Francia, 1960. |
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| Publicidad del escúter BSA Sunbeam, 1960 |
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| Portada del catálogo de BSA para EE.UU., 1960. |
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| Publicidad de BSA con toda la gama disponible para 1960. |
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| Publicidad de escúter BSA Sunbeam en la revista Motorcycling, noviembre de 1960. |
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Catálogo de escúter BSA Sunbeam, 1960.
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| Publicidad de BSA, 1961. |
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| Portada del catálogo de 1961. |
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| Publicidad de BSA Super Rocket, 1961. |
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Publicidad de BSA, 1961.
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| Publicidad de BSA en la revista Motor Cycle, 1961. |
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| Portada en la revista Motor Cycle, marzo de 1962. |
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| Publicidad de BSA Star Twin en la revista Motor Cycling, enero de 1962. |
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| Publicidad de BSA, 1962. |
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| Publicidad de BSA, 1962. |
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| Publicidad de BSA, 1963. |
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| Catálogo de BSA, 1964. |
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| Catálogo de BSA para Alemania, 1964. |
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| Portada de catálogo de BSA para Alemania, 1964. |
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| Catálogo de escúter BSA Sunbeam, 1964. |
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Catálogo de escúter BSA Sunbeam, 1964.
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| Portada de catálogo de BSA, 1965. |
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Portada de catálogo de BSA, 1965.
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| Publicidad de BSA, julio de 1965. |
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Publicidad de BSA, 1965.
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| Portada de catálogo de BSA, 1966. |
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| Catálogo de BSA, 1966. |
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Publicidad de BSA, 1966.
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| Publicidad de BSA, 1966. |
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| Publicidad de BSA, marzo de 1966. |
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| Publicidad de BSA, 1966. |
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| Publicidad de BSA, abril de 1966. |
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| Publicidad de BSA, 1966. |
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| Publicidad de BSA, 1966. |
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| Publicidad de BSA Bantam, 1966. |
La campaña publicitaria estadounidense de BSA de 1967 había comenzado inicialmente siguiendo líneas convencionales y poco aventureras; cada uno de los anuncios de revistas de los primeros meses del año adolecía de un fondo y una composición mediocres, mientras que los eslóganes que los acompañaban eran igualmente poco inspiradores.
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Publicidad de BSA, febrero de 1967.
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Publicidad de BSA Bantam, 1967.
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| Publicidad de BSA, 1967. |
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| Portada de los catálogos de BSA para exportación y Francia, 1967. |
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| Portada del catálogo de BSA, 1967. |
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| Publicidad de BSA, 1967. |
Pero a finales de 1967, se produce toda una revolución en la manera de entender la publicidad para BSA. En aquella época, un creativo llamado Rick McBride era el alma de una agencia de publicidad que llevaba su propio nombre, con sede en Beverly Hills, en Los Ángeles.
McBride fue contratado para hacerse cargo de las campañas publicitarias de BSA en Estados Unidos y, posteriormente, a nivel mundial. Tenía una amplia experiencia en publicidad en el sector automotriz para marcas como Porsche, Ferrari, BMW, Jaguar, Ford, Maserati, Lamborghini y Pininfarina, lo cual fue clave para su contratación por BSA.
Pósters elaborados por Rick McBride en los años setenta.
Y con la llegada de Rick McBride a BSA, las cosas empezaron a cambiar y para mejor. Con McBride al frente, la estrategia de marketing en BSA tuvo un antes y un después gracias a sus servicios.
Rick se instaló en la playa de Malibú y en el aeropuerto de Van Nuys para las sesiones de fotografía junto con una sesión de estudio. Además de las imágenes estilizadas de McBride, que a menudo presentaban jóvenes modelos en minifaldas y bikinis, y a veces con un escote pronunciado, se acompañaban de los memorables eslóganes y la narrativa que acompañaron la actualización del mensaje de BSA. Eslóganes como "Cámbiate... al mundo atrevido de BSA", "Sumérgete en la emocionante vida de BSA" y "BEEZA: la manera audaz de ganar tiempo" formaron parte de los esfuerzos para impulsar las ventas y pulir la reputación de la antigua marca entre los jóvenes motociclistas.
Por otra parte, BSA trabajó para capitalizar las carreras y los logros récord para impulsar las ventas. Por ejemplo, las campañas publicitarias creadas en torno a los récords de velocidad y resistencia establecidos por Yvon Duhamel con la nueva A75 Rocket III en Daytona en 1969 y el récord de Darrell Triber en la Carrera de las Tres Banderas, de Canadá a México, a través de Estados Unidos, también establecido con una Rocket III.
La segunda etapa de la campaña se realizó en el Reino Unido con seis sesiones fotográficas en todo Londres, incluido el Palacio de St. James, el Puente de Westminster, Albert Embankment, el Carrusel de la Feria de Atracciones de Battersea y el Palacio de Whitehall.
Para la etapa final de la campaña, volvió a los EE.UU. para una sesión de fotos en el Cheetah Club, en Venice, California, y otra sesión de estudio que dio lugar a los famosos anuncios inspirados en "Bonnie & Clyde" y "James Bond".
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| Fotografía de Rick McBride tomada en el Cheetah Club de Venice |
Con todas esas fotografías, se elaboraron los siguientes tres años de la publicidad de las motos BSA.
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| 1967. |
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| 1968. |
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| 1968. |
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| Publicidad de BSA, 1968. |
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| Publicidad de BSA, 1968. |
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| Portada del catálogo de BSA, 1968. |
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| Catálogo de BSA, 1968. |
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| Catálogo de BSA, 1968. |
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| Catálogo de BSA, 1968. |
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| Catálogo de BSA, 1968. |
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| Publicidad de BSA Spitfire Mk IV, 1968. |
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| 1968. |
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| 1968 |
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| Catálogo de BSA Bantam, 1968. |
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| Catálogo de BSA Bantam, 1968. |
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| Catálogo de BSA Bantam, 1968. |
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| Catálogo de BSA, 1969. |
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Catálogo de BSA Rocket 3, 1969.
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Catálogo de BSA Rocket 3, 1969.
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| Catálogo de BSA Rocket 3, 1969. |
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| Catálogo de BSA Rocket 3, 1969. |
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| Publicidad de BSA Rocket 3, 1969. |
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| Publicidad de BSA 650 Lightning, 1969. |
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| Publicidad de BSA Victor 441, 1969. |
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| Publicidad de BSA 250 Starfire, 1969. |
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