LA MUJER EN LA PUBLICIDAD MOTOCICLISTA (1960-1970) 4ª PARTE: INGLATERRA (TRIUMPH)

domingo, enero 11, 2026

LA MUJER EN LA PUBLICIDAD MOTOCICLISTA (1960-1970) 4ª PARTE: INGLATERRA (TRIUMPH)

Las anteriores entradas al blog acerca de la mujer en la publicidad motociclista de la década de los sesenta se dedicaron a las marcas japonesas y se pudo observar cómo, también en el marketing, empezaron a innovar y despuntar, al igual que lo hacían sus modelos. Ahora le toca el turno a las firmas europeas, empezando por las británicas.

La publicidad de las motocicletas británicas en los años 60 se caracterizó por una transición visual y cultural, pasando de un enfoque básicamente mecánico a otro que se centraba en el estilo de vida y la sofisticación técnica.

A diferencia de décadas anteriores, los anuncios comenzaron a mostrar la motocicleta no solo como un vehículo para el transporte personal, sino como una herramienta para el ocio y la libertad personal. En la publicidad es frecuente la aparición de hombres y mujeres paseando por el campo, promoviendo una imagen de "inocencia" y disfrute compartido.

A menudo mostraba a mujeres participando en el motociclismo y se presentaba como una actividad que toda la familia podía disfrutar, algo muy diferente a como se comercializa hoy en día. Los paisajes abiertos y soleados reforzaban esa idea de libertad y escape de la rutina laboral.

Las marcas como Triumph, BSA y Norton se promocionaban como las "reinas de la carretera" y en sus anuncios destacaban los hitos tecnológicos: se hacía énfasis en la capacidad de superar las 100 mph (160 km/h), especialmente en modelos bicilíndricos como la Triumph Bonneville o la BSA Gold Star. También se destacaban los éxitos en la competición: el uso de frases como "ganadora de carreras" para modelos como la Trident buscaba validar la ingeniería británica frente a la competencia emergente.

En cuanto a la estética visual y gráfica, se sigue la tendencia psicodélica de manera que hacia el final de la década, la publicidad adopta un estilo más colorido y vibrante, influenciado por la cultura pop.

Por otra parte, las fábricas buscan el refuerzo de la imagen de marca utilizando en su publicidad figuras influyentes como Steve McQueen (Triumph), Marlon Brando (Triumph), Bob Dylan (Triumph), Clint Eastwood (Norton y Triumph) y la actriz Ann-Margret (Norton y Triumph), vinculando la moto con la idea de rudeza elegante y aventura.

Steve McQueen, usuario, piloto e imagen de marca de Triumph.

Ann-Margret y su Norton Atlas.

Siguiendo las tendencias de la época, muchas campañas utilizaban a mujeres en poses seductoras junto a las motos para atraer al público masculino, a menudo con titulares cargados de insinuaciones y carga erótica.

Durante esta década, la hasta entonces hegemónica industria británica empieza a tener que competir con la llegada de marcas japonesas como Honda, que revolucionaron el mercado con campañas más amigables y accesibles: "Conoces a la gente más agradable en una Honda". Sin embargo, las marcas británicas reforzaban su identidad potenciando los valores de potencia bruta y diseño clásico con mensajes del estilo de "Reinas de la carretera".

Triumph.

La década de los 60 es considerada la "Edad de Oro" de la casa de Coventry. Fue un periodo de evolución técnica, éxito comercial y en la competición, récords de velocidad... En el mercado estadounidense, donde la marca exportaba el 80% de su producción, se convirtió en el símbolo máximo de la rebeldía y el estilo británico.

Durante la década, Triumph fue sustituyendo motores "pre-unit" (motor y caja de cambios separados) por los de "unit construction", donde ambos estaban integrados en una sola carcasa. Esto hizo a las motos más rígidas, ligeras y compactas.

Motor "pre-unit".

Motor "unit construction".

Su moto más emblemática era la Bonneville T120, una motocicleta de 650 cc. que, aunque lanzada en 1959, su desarrollo se produjo durante la década de los sesenta. Fue la primera moto de serie en lograr una vuelta al circuito de la Isla de Man a más de 100 millas por hora de media.

Los otros dos modelos de 650 cc. del catálogo de Triumph eran la TR6 y la 6T Thunderbird, siendo esta última retirada de la producción en 1966.

La cilindrada media estaba representada por los modelos Tiger Daytona (T100R) y Tiger 100 (T100SS/T100C), ambos con 500 cc. La Triumph 3TA completaba la gama con 350 cc.

En la pequeña cilindrada, la Triumph Cub (T20), con 200 cc., era la preferida del público joven. En 1968 cesa su producción y es sustituida por la TR25W.

Como respuesta a la avalancha de motos japonesas a final de la década, Triumph lanzó la tricilíndrica Trident T150, de 750 cc.

El catálogo lo completaban los escúteres Tigress, Tina y T10.

Los eslóganes publicitarios son variados. El más utilizado: "The best motorcycle in the world". Al final de la década: "Live the Triumph life", "Leave it all behind on the Triumph", "Ultimate in Motorcycling" y "Go Triumph".

La mujer juega un papel fundamental para el marketing. Ella participa del estilo de vida y del disfrute compartido del tiempo de ocio, para el cual la moto es un elemento indispensable.

A continuación se muestra toda esa estrategia publicitaria donde aparece la mujer.

Portada de catálogo de Triumph, 1960.

Catálogo de Triumph, 1960.

Portada de la revista MotorCycle, noviembre de 1960.

La Triumph Tigress fue un escúter clásico británico producido a finales de los años 50 y principios de los 60 (aprox. 1959-1964), reconocido por su diseño elegante y prestaciones superiores para la época. Se comercializó también como BSA Sunbeam y se destacó por su motor potente, estabilidad y construcción robusta frente a los modelos italianos.

Estaba disponible en dos versiones: monocilíndrico de 2 tiempos y 175 cc., o bicilíndrico de 4 tiempos y 250 cc. (más popular y potente).

El carenado de acero prensado con un estilo clásico a menudo iba pintado en dos tonos (por ejemplo, amarillo o azul con crema).

El modelo 250 cc. alcanzaba velocidades superiores a 100 km/h, convirtiéndolo en un escúter muy rápido para su tiempo.

Catálogo de Triumph Tigress, 1960.

Catálogo de Triumph Tigress.

Catálogo de Triumph U.S.A., 1961.

Catálogo de Triumph para EE.UU., 1962.

En 1962 se inicia la producción de un nuevo escúter: el Triumph Tina. Fue diseñado por Edward Turner y fabricado hasta 1965. Contaba con un motor de dos tiempos de 100 cc. refrigerado por aire, transmisión automática, bajo peso de unos 65 kg. y un estilo práctico pensado para uso urbano, incluyendo un accesorio de cesta frontal. Fue el intento de Triumph de conquistar el mercado de "uso diario" apuntando específicamente al público femenino. Se publicitaba diciendo que era tan simple que "hasta una mujer podría conducirla", un enfoque de marketing que hoy no podría ni contemplarse. Su baja fiabilidad acabó con la retirada del modelo y fue sustituido por el T10.

Catálogo de escúter Tina, 1962.

Publicidad de Triumph Tina, 1962.

Publicidad de Triumph Tina.

Publicidad de Triumph Tina, 1962.

Portada del catálogo de Triumph U.S.A., 1962.

Catálogo de Triumph para Francia, 1962.

Catálogo de Triumph Cub, 1962.

Portada de catálogo de Triumph del distribuidor americano TriCor, 1963.

Publicidad del distribuidor norteamericano de Triumph Johnson Motors, 1963.

Portada de catálogo de Triumph, 1963.

Triumph Tiger Cub en el catálogo de Triumph, 1963.

Triumph Tiger T100 en el catálogo de Triumph, 1963.

Catálogo de Triumph para Francia, 1963.

Catálogo de Triumph, 1963.

Portada de catálogo de Triumph para Estados Unidos, 1963.

Catálogo de Triumph para Estados Unidos, 1963.

Portada de catálogo de Triumph del distribuidor americano TriCor, 1964.

Publicidad de Triumph, 1964.

Publicidad de Triumph Bonneville T120, 1964.

Portada de catálogo de Triumph, 1964.

Catálogo de Triumph para Francia, 1964.

Portada del catálogo del distribuidor americano de Triumph Johnson Motors, 1964.

En 1965, tras el fracaso de ventas del escúter Tina, Triumph introdujo el escúter T10. Era muy parecido al Tina, pero con las mejoras necesarias para corregir los errores de diseño de éste. Aunque mecánicamente eran casi idénticos, Triumph cambió el nombre en 1965 para intentar distanciarse de la mala reputación de fiabilidad que había cosechado el Tina original. Sin embargo, la competencia japonesa e italiana en este tipo de motos, añadida a la mala fama que arrastraba el modelo anterior, hizo que el T10 tampoco tuviera el éxito esperado y dejó de fabricarse en 1970.

En 1965, Don Brown, entonces gerente de ventas de Johnson Motor (JoMo), distribuidor de motocicletas Triumph para Estados Unidos, encargó al diseñador gráfico Peter Violanti el diseño del catálogo de Triumph de ese año. Las fotos fueron tomadas por la empresa matriz en Inglaterra bajo la coordinación de Phil Cross, asistente de Ivor Davies, gerente de ventas de Triumph.

Este catálogo ganó el Premio de Artes Gráficas de la Asociación de Artes Gráficas Occidentales y se exhibió en la "Exposición El Arte de la Motocicleta" del Museo Guggenheim en 2000. Tuvo tan buena acogida en aquel momento que el grupo BSA reembolsó a JoMo todos los costes del proyecto. Inicialmente se utilizó para todo el mercado americano y durante los dos años siguientes estuvo disponible en todos los concesionarios Triumph del mundo.

Portada de catálogo de Triumph del distribuidor americano Johnson Motors, 1965.

Portada de catálogo de Triumph, 1965.

Portada de catálogo de Triumph del distribuidor americano TriCor, 1965.

Publicidad de Triumph, 1965.

Y en el mismo año 1965, los principales distribuidores de motocicletas Triumph en Estados Unidos, Johnson Motors y TriCor, como parte de su estrategia de marketing, iniciaron una campaña publicitaria muy especial. Organizaron un concurso nacional donde los posibles compradores debían visitar un concesionario Triumph para obtener un "número de la suerte" y participar en el sorteo de una Bonneville T120 nueva.

El cartel publicitario es un ejemplo clásico del marketing de "estilo de vida" de la época, que utilizaba el atractivo visual y la promesa de libertad para atraer a una nueva generación de motociclistas.

Cartel publicitario del sorteo.

Publicidad de Triumph, 1965.

Portada de catálogo de Triumph del distribuidor americano TriCor, 1966.

Portada de catálogo de Triumph, 1966.

Catálogo de Triumph , 1966.

Publicidad de Triumph para EE.UU., 1966.

En 1967, Ann-Margret, actriz muy motera y poseedora de varias motos inglesas, hizo su debut en un club nocturno en el Hotel Riviera de Las Vegas, a horcajadas en una motocicleta Triumph. Con un coro de 11 hombres con sus 11 motos Triumph, interpretó un tema mod acompañado de un espectáculo de luces psicodélicas. Su actuación de 90 minutos mereció una entusiasta ovación. El éxito fue tan sonado que la casa Triumph, que había proporcionado las motos para el espectáculo, realizó un anuncio de sus motos con una foto de la actuación.