La década de los sesenta fue una época de gran transición para B.S.A. La marca tiene una trayectoria similar a la de Triumph, que formaba parte del mismo grupo empresarial. Pasó de dominar el mercado con sus robustos motores "pre-unit" (motor y caja de cambios separados) a introducir la "unit construction" (bloque motor compacto) y culminó con el lanzamiento de su famosa tricilíndrica al final de la década. A principios de la década, BSA todavía fabricaba los modelos bicilíndricos A7 y A10, pero en 1962 dio el salto a la construcción monobloque con las series A50 y A65. Las representantes de la casa de Birmingham en esta década son las siguientes: La A10 Golden Flash / Super Rocket, de 650 cc., se mantuvo en producción hasta 1963. Los otros modelos bicilíndricos de 650 cc. son la A65 Star/Thunderbolt/Lightning, cuya producción comenzó en 1962. La Lightning se hizo especialmente popular por su aparición en la película de James Bond, "Thunderball". También...
Esta belleza alemana formó un trío irrepetible junto con Cindy Crawford y Naomi Campbell en la década de los noventa. Eran las supermodelos más influyentes y solicitadas de la década y un espejo en el que se miraban millones de mujeres en todo el mundo.
Claudia Schiffer nace en Rheinberg, Alemania, el 25 de agosto de 1970, en el seno de una familia de clase media acomodada. Es la mayor de cuatro hijos.
Dice de sí misma haber sido muy popular en la escuela pero que se sentía eclipsada por otras chicas de su clase; tenía complejo por ser tan alta, y era objeto de burlas ya que provenía de una familia económicamente bien situada.
Completa su educación y, en 1987, Pedro Coll, profesional mallorquín de la fotografía, la descubre en el pub Tim´s Bar del Puerto de Andraxt, en Mallorca, mientras la adolescente pasaba las vacaciones de verano con su familia. El fotógrafo convence a la joven y su familia y realiza su primer reportaje. La madre de Claudia Schiffer recibe el equivalente a cien euros por aquella sesión y es entonces cuando se da cuenta del potencial profesional de su hija. Ese mismo año, Claudia Schiffer, con 17 años, inicia su carrera como modelo.
Claudia Schiffer a los 16 años. Reportaje de Pedro Coll. Mallorca (1987)
Al año siguiente, viaja a París para una sesión de fotos de prueba y aparece en la portada de la revista Elle en su versión francesa. Después de varias apariciones en dicha revista, fue elegida por Karl Lagerfeld para convertirse en el nuevo rostro de Chanel en 1989.
Primera portada para Elle France.
Primer desfile con Chanel.
Schiffer se hizo famosa mundialmente. Sobresalía por sus ojos azules, su pelo rubio y su estatura de 1,80 m. y en sus primeros años fue comparada continuamente con la actriz francesa Brigitte Bardot por su parecido físico.
Brigitte Bardot
Claudia Schiffer
En 1989 posó para anuncios de la marca de vaqueros Guess en Estados Unidos, lo cual le creó una publicidad esencial para disparar el éxito de su carrera.
Claudia Schiffer para Guess Who. Nashville, U.S.A. Fotografía de Ellen von Unwerth, 1989.
Claudia Schiffer para Guess, Italia. Fotografía de Ellen von Unwerth. 1989.
Desde entonces, ha desfilado en pasarela para las casas más prestigiosas como Versace, Karl Lagerfeld, Chloé, Yves Saint Laurent, Christian Dior, Fendi, Michael Kors, Dolce & Gabbana, Ralph Lauren, Balmain, Louis Vuitton, Prada, Anna Sui, Oscar de la Renta, Jil Sander, Donna Karan, Helmut Lang, Thierry Mugler, Chanel y Valentino.
Su imagen se ha convertido tan influyente que ha ido apareciendo en las portadas de las publicaciones y revistas de moda de más tirada e impacto internacional: Vanity Fair, Rolling Stone, Vogue, Harpers Bazaar, Tank magazine, Cosmopolitan y Time enttre otras. Ha protagonizado más de 1.000 portadas y atesora el récord Guinness como la modelo con más portadas de revistas en su currículum.
Portada de Time de abril de 1995.
Portada de Vanity Fair de enero de 1993.
Portadas de Claudia Schiffer en Cosmopolitan, Rolling Stones, Blanco y Negro y Tank.
También tuvo repercusión mundial su aparición el la portada de Playboy en 1991.
Playboy U.S.A., 1991.
Playboy España, 1991.
Son muy recordadas algunas apariciones con otras supermodelos de la época como su trabajo con Cindy Crawford para Revlon de 1990, el reportaje para Vogue USA, donde el famoso fotógrafo Peter Lindbergh realizó un reportaje en blanco y negro titulado "Wild at Heart" reuniendo a las modelos más relevantes en septiembre de 1991 y la campaña Vintage Gold Oroton para la temporada otoño/invierno de 1994 para Versace, donde se reúne otra vez con todas las supermodelos del momento.
Vintage Gold Oroton para la temporada otoño/invierno de 1994, Versace. Modelos:Emma Sjöberg, Nadja Auermann, Naomi Campbell, Kate Moss, Ève Salvail, Shalom Harlow, Carla Bruni, Olga Pantushenkova, Christy Turlington, Linda Evangelista, me, Yasmeen Ghauri, Amber Valletta, Tricia Helfer, and Helena Christensen.
Claudia Schiffer desfila para Versace en la Vintage Gold Oroton para la temporada otoño/invierno de 1994.
Wild At Heart (Cindy Crawford, Tatjana Patitz, Helena Christensen, Linda Evangelista, Claudia Schiffer, Naomi Campbell, Karen Mulder & Stephanie Seymour), Vogue USA 1991.
Además de las comentadas Chanel, Guess, Revlon, ha aparecido en campañas publicitarias para Balmain, Giorgio Armani, Karl Lagerfeld, Alberta Ferretti, Bulgari, Chloé, Escada, Blumarine, Dolce & Gabbana, Fendi, Max Mara, Louis Vuitton, Michael Kors, Oscar de la Renta, Ralph Lauren, Emporio Armani, Liz Claiborne, Prada, Yves Saint Laurent, Marc Jacobs, Salvatore Ferragamo, Neiman Marcus, Gap, Dillard's, Saks Fifth Avenue, Intergaz...
Schiffer apareció en los anuncios de Pepsi, y ha bailado con Mickey Mouse para la promoción de Fanta. En 1998 y años siguientes aparece en anuncios de Citroën y Karl Lagerfeld la filmó para una campaña de Dom Perignon, unos diez años después de sus primeras apariciones en los anuncios de Chanel "Fashion Bites Model Spectator".
Anuncio para Pepsi (1997).
A continuación, puedes ver el video del anuncio de Claudia Schhiffer para Pepsi de 1997.
Aparte de su dedicación al mundo de la moda, Claudia Schiffer ha aparecido en varias películas y videos musicales. Su primera aparición en cine fue en 1994 en la película "Richie Rich" como una instructora de aerobic y luego protagonizó junto a Dennis Hopper y Matthew Modine el filme "Blackout" (1997). Cuenta con varias apariciones en otras películas, incluyendo un cameo en "Zoolander" de Ben Stiller en el año 2001 y en "Love Actually", de Richard Curtis (2003).
La modelo alemana ha aparecido en varios programas de entrevistas y comedias, como Larry King Live, The Late Show con David Letterman, Late Night with Conan O'Brien, Dharma y Greg y Arrested Development. También hizo un cameo en el vídeoclip de la canción "Say It Isn't So" (2000) de Bon Jovi.
Si prefieres ver el video completo de "Say It Isn't So" de Bon Jovi, puedes hacerlo pinchando aquí.
Aunque la modelo abandonó las pasarelas oficialmente en 2009 para dedicarse a su familia, ha tenido algunas apariciones recientes presumiendo de físico espectacular a sus 54 años y poniendo su imagen al servicio de firmas muy reconocidas.
Es una mujer muy polifacética que se le ha visto como presentadora de diversas galas y eventos, entrevistadora en la televisión, diseñadora de moda y accesorios, videos de fitness, copropietaria de la cadena de restaurantes Fashion Café...
Además, ha encontrado una nueva pasión lejos de las pasarelas y los flashes de las cámaras. Hoy en día, Schiffer vive en un espectacular castillo en el campo inglés, ha reinventado su carrera y desarrollado su pasión por el diseño de interiores y la creación de una exitosa línea de vajillas. Por otra parte, continúa con su actividad como productora cinematográfica.
En la temporada 2024-2025 se convierte en el rostro de la firma Ermanno Scervino para la temporada Otoño/Invierno.
Claudia Schiffer para Chloe (2025)
Versace 2024
Versace 2024
Claudia Schiffer en su mansión de Suffolk muestra su colección de vajilla.
En el aspecto personal, su noviazgo con el ilusionista David Copperfield tuvo un gran seguimiento mrdiático desde 1994 a 1999. Sin embargo, se casó con el productor de películas inglés Matthew Vaughn en Suffolk (Inglaterra) en 2002. Desde entonces, Claudia sigue casada y tiene tres hijos.
Si nos fijamos en su faceta de aficionada a la moto, no podemos decir que lo sea, a pesar de que hay costancia de que se movía por Mallorca en sus años mozos con una pequeña moto.
Sin embargo, sí que la hemos visto subida a los mandos o fotografiada con una moto en numerosas portadas, publicidades, etc. y que ahora podemos ver.
Claudia Schiffer fotografiada por Wayne Maser en un reportaje titulado "E'aggressiva Attraente Decisa Provocante" para la revista Vogue Italia en noviembre de 1989. Motocicleta Harley Davidson.
Claudia Schiffer fotografiada por Wayne Maser en un reportaje titulado "E'aggressiva Attraente Decisa Provocante" para la revista Vogue Italia en noviembre de 1989. Motocicleta Harley Davidson.
A continuación, una fotografía de la modelo sobre una Yamaha XJ750 Maxim, en un reportaje para la revista Mademoiselle en junio de 1989 que se tituló "Animal Magnetism". Las fotografías realizadas por Martín Brading.
"Animal magnetism", Mademoiselle junio de 1989by Martin Brading. Motocicleta Yamaha XJ750 Maxim.
Para la edición de octubre de 1989, la entonces editora jefe de Vogue británica, Liz Tilberis, decidió fotografiar a la prometedora modelo alemana Claudia Schiffer para la portada. Resultó ser una sesión fotográfica particularmente trascendental, como recuerda Schiffer...
Tenía solo 19 años cuando tuvo lugar la sesión fotográfica de Vogue Británica.
Ese día llegué al set en la parte trasera de la moto de mi novio. Herb se acercó a saludar y me dijo: "¡Para! Vamos a vestirla y recrear este momento". Así que me puse un vestido de Lacroix para sentarme en el asiento trasero: una chaqueta negra de seda bordada con un gran lazo sobre unos shorts de ciclista de encaje negro y un bolso de hombro espectacular, rosa chicle, con incrustaciones de piedras preciosas.
Y así es como pudimos verla subida a una Harley Davidson.
Claudia Schiffer fotografiada por Herb Ritts para Vogue UK, octubre de 1989. Motocicleta Harley Davidson.
Claudia Schiffer fotografiada por Herb Ritts para Vogue UK, octubre de 1989.
En 1990, la revista Vogue Italia, debido a su gran parecido físico con Brigitte Bardot, le hizo un reportaje ad hoc.
Claudia Schiffer para Vogue Italia, 1990. Motocicleta Suzuki.
Reportaje "Claudia" para la revista Max France, agosto de 1990. Fotografía Herb Ritts. Motocicleta Norton Commando.
Reportaje "Fashion's new ease" para la revista Vogue USA agosto de 1990. Motocicleta BMW R100GS Paris Dakar.
Claudia fotografiada por Ellen von Unwerth. Reportaje "La nuova B. B. e' un mistero" en la revista Lui Italy, septiembre de 1990. Motocicleta Triumph Bonneville.
Reportaje "What´s new" para Vogue Alemania, 1990.
Reportaje "What´s new" para Vogue Alemania, 1990.
En septiembre de 1991, Vogue USA publica un reportaje del gurú de la fotografía Peter Lindbergh que lleva por título "Wild at Heart". Reúne alrededor de su cámara a las mejores modelos de la época, entre las que se encontraba Claudia Schiffer, y las fotografía usando de atrezzo unas cuantas motos. La sesión fotográfica es ya un clásico.
Wild At Heart (Cindy Crawford, Tatjana Patitz, Helena Christensen, Linda Evangelista, Claudia Schiffer, Naomi Campbell, Karen Mulder & Stephanie Seymour), Vogue USA 1991.
Fotografías de Claudia Schiffer en el reportaje "Wild at Heart", Vogue USA, 1991.
Fotografía de Claudia Schiffer para el catálogo ICEBERG, temporada primavera/verano de 1991.
Y aquí la tenemos prestando su imagen a una empresa de venta de ropa por catálogo en Alemania, subida en una Harley Davidson.
Catálogo Storer para la temporada primavera/verano de 1991. Motocicleta Harley Davidson.
Publicidad de Claudia Schiffer & Antonis Fragakis para Georges Marciano. Mikonos, Greece Temporada primavera-verano de 1991.
Publicidad de Mango 1992.
Claudia Schiffer en la fiesta de Revlon en Paris ,1992. Motocicleta Harley Davidson.
Claudia Schiffer escapando del frío invierno europeo en St. Barths. Reportaje "White washed" en Vogue USA, Enero de 1992. Fotografía de Marc Hispard. Motocicleta Honda NX 125.
Portada de Elle France del 16 de Marzo de 1992.
Claudia Schiffer y el presentador americano Luke Perry el 2 de mayo de 1995 en Mónaco, con motivo de la presentación de los premios MTV (Foto de Jean-Pierre Rey)
En 2012, la firma Guess lanza una colección bajo el eslogan 30 sexy years! para celebrar su 30 aniversario. Para ello solicita sus servicios a Claudia Schiffer, Adriana Lima y Eva Herzigova, habituales colaboradoras de la marca, que son fotografiadas por Ellen von Unwerth
"Guess siempre tendrá un lugar en mi corazón. Estoy encantada de poder trabajar de nuevo para la firma después mi primera colaboración hace ya 23 años", comentó Claudia Schiffer,', añadiendo que, "volver a posar para Guess en el 30 aniversario de la firma fue como regresar al pasado. Me trajo unos recuerdos inolvidables".
En la colaboración de ahora, Claudia sale sentada de medio lado en una Lambretta con chupa de cuero y pantalones ajustados, casi inexistentes.
Fotografías de Ellen von Unwerth, 30 aniversario de Guess, 2012.
Claudia Schiffer retratada por Ellen von Unwerth para el 30 aniversario de Guess, 2012. Motocicleta Lambretta.
Las motos de Claudia Schiffer.
Como hemos visto, la modelo ha sido fotografiada en moto en varias ocasiones a lo largo de su carrera. Varias veces con Harley Davidson, con motos japonesas diversas, una Lambretta italiana, dos inglesas... Su fotografía en blanco y negro con la Norton Commando es una obra de arte.
Pero hoy solo hablaré de una moto que sale de refilón en una de las fotos. Es una moto alemana de los noventa, alta, elegante, fiable, todoterreno y de edición especial...como Claudia Schiffer. La elegida es la BMW R 100 GS Paris-Dakar.
Esta BMW pertenece a la segunda generación de las GS. Las BMW G/S y GS fueron modelos pioneros en muchos aspectos y a la postre, se han convertido en unas superventas a nivel internacional. Pero el camino hacia el éxito no fue fácil.
La cosa pintaba regular cuando BMW se decidió por lanzar al mercado esta moto.
En 1977, la división de motos de BMW (BMW Motorrad) se encontraba en una delicadísima situación financiera. Los japoneses, dominaban el mercado mundial de las motos con productos de gran calidad a precios muy contenidos. BMW intentaba resistir con modelos tan buenos como la R100RS pero duplicando el precio de una Honda CB750. En una época difícil, en plena crisis del petróleo, ni siquiera la imagen de marca y la calidad soportaban ese hándicap de precios y las ventas se resintieron. Con el mercado americano en caída libre, Eberhard von Kuenheim, por aquel entonces jefe del grupo BMW AG, le dijo a los responsables de la división Motorrad: “O lleváis la cuenta de resultado a números negros o habrá que cerrar el negocio de las motos”. Se renovó al equipo directivo, el cual tuvo claro desde el principio que había que dar un vuelco tecnológico a la marca si se quería competir con Japón. El resultado, después de 5 años de desarrollo fue la aparición de la línea K. Pero hasta que las K hicieran su aparición, BMW debía hacer algo.
En aquellos años, comenzaron a aparecer motos japonesas todoterreno de muy buena aceptación en el mercado (Yamaha XT500, Honda XL200,...) y BMW empezó a poner el foco en estas motos. Por otra parte, László Peres, que en aquel momento era el jefe de pruebas de BMW y aficionado al enduro, insistía a la directiva en la conveniencia de disputar el campeonato alemán de enduro. Las motos ya las tenían. Estaban en el garaje. Y es que algunos técnicos de la casa, aficionados al enduro, se habían ido haciendo sus prototipos en sus ratos libres utilizando el motor bóxer.
László Peres en 2010 con la BMW diseñada por él y que serviría de base para el diseño de la G/S de producción.
Finalmente, hicieron caso a Laszlo y BMW participó en el campeonato nacional de enduro alemán de 1978 con una BMW R80 modificada, clasificándose segundos.
László Peres en el Campeonato Nacional de Enduro alemán de 1978.
Con este espaldarazo deportivo, a principios de 1979 BMW decide encargar a Rudiger Gutsche, ingeniero de suspensiones, el desarrollo de una moto de uso mixto montaña/carretera.
Gustche debía seguir tres directrices para su desarrollo: minimizar la inversión aprovechando al máximo el material disponible, mantener el estilo BMW (comodidad, fiabilidad y clase) y que fuera lo más apta posible para ir por la montaña sin comprometer su comportamiento en carretera. y partió de la base de la moto del campeonato de enduro. El motor R80, con una carrera del pistón más larga que el R65, ofrecía una mejor curva de par y menos vibraciones. Al motor le introdujeron algunas mejoras. Trataron las paredes de los cilindros con el proceso “galnikal” (similar al “Nikasil) lo que permitió: mejorar la refrigeración, disminuir las tolerancias (menor rumorosidad y consumo de aceite) y aligerar las paredes (perdieron 4,5 kg. de peso). Rediseñaron el sistema de lubricación, incorporaron un encendido electrónico, aligeraron el volante de inercia (en 4,7 kg) y acortaron la desmultiplicación de la transmisión final para adaptarse mejor a la tierra.
Motor de BMW R80 G/S
Como bastidor, eligieron el de las pequeñas R45/65. La horquilla procedía de la R100/7 pero la innovación en la parte ciclo residía en el basculante, que diseñaron de un solo brazo. Éste soportaba el cardán y al sistema lo denominaron Monolever. Según BMW, el Monolever aumentaba la rigidez estructural en un 50% y reducía el peso en 2 kg.
Basculante trasero Monolever.
La moto era capaz de rozar los 170 km/h de velocidad punta.
La pintaron con los colores de guerra: la decoración M (azul y rojo), sobre depósito blanco y asiento de color naranja.
La moto estuvo lista en 18 meses. La denominaron R80 G/S. La G por Gelände (terreno) y la S por Strasse (carretera). El 1 de septiembre de 1980, tres semanas antes de mostrarla en público, fue presentada a la prensa en Aviñón.
Al principio, la prensa la acogió con recelo. Sus cualidades camperas no eran extraordinarias pero lo que realmente encandiló a la prensa fue su comportamiento en carretera. Con 50 CV y 169 kg en seco, algunos periodistas escribieron en sus crónicas que la G/S, paradójicamente, era la mejor moto de carretera jamás fabricada por BMW. Rápida, ligera, divertida, obediente, cómoda… La prensa la llenó de elogios y entendió que había nacido una nueva categoría de moto, un nuevo concepto.
Para promocionar la moto (un prototipo basada en ella) la inscribieron en el Rally París-Dakar de 1981. Hubert Auriol ganó la carrera, Jean-Claude Morellet “Fenouil” acabó cuarto y Bernard Neimer séptimo. Repitieron victorias en 1983, 1984 y 1985.
A finales de 1981 BMW llevaba vendidas 6.631 unidades, el doble de lo previsto. La G/S había triunfado.
El dinero volvió a entrar en la caja y BMW Motorrad pudo soportar con menos tensiones financieras la llegada de la K, cosa que sucedió, según lo previsto, en 1983 con gran éxito, por cierto.
En 1984, BMW lanzó una versión “Paris-Dakar”. Técnicamente sin grandes cambios, salvo algún detalle estético: asiento monoplaza y depósito de gran capacidad.
En agosto de 1987, BMW presenta la segunda generación de su moto de enduro. Dejó de llamarse G/S (Gëlande Strasse). Ahora sería GS (GëlandeSport), acrónimo que todavía perdura. No era un simple cambio sintáctico. Era de concepto. BMW, incrementando significativamente las prestaciones de su moto de enduro, quiso hacerla más viajera y deportiva, para lo cual incrementaron la cilindrada a 980 cc. Había nacido la BMW R 100 GS (aunque siguieron manteniendo una versión R80). Por otra parte, reforzaron la parte ciclo, montaron nuevas llantas, aumentaron la capacidad del depósito y renovaron el basculante para dar un mejor comportamiento: el Paralever.
BMW R 100 GS.
Basculante Paralever.
También se lanzó una versión París-Dakar con detalles estéticos más "raid". Y ésta es la versión en la que aparece Claudia Schiffer en su sesión fotográfica.
BMW R 100 GS Paris-Dakar de 1990.
La filosofía comercial de la BMW R 100 GS era una moto de turismo con capacidades para circular por los caminos, pero la verdad es que también esta versión se desenvolvía bastante bien por las sendas gracias a su rueda delantera de 21 pulgadas y a una suspensión delantera que era una horquilla convencional con barras de 40 mm. de diámetro.
El carenado delantero era simple, pero bastante envolvente para que no molestase demasiado el viento cuando se rodaba por carretera. Su velocidad punta no era excesiva, pero sí que suficiente como para rodar a buen ritmo, con un extraordinario par y suficiente capacidad como para ir acompañado y con maletas.
BMW R 100 GS Paris-Dakar de 1990.
En caso de caída en un camino las culatas se quedaban demasiado expuestas y los amantes del trail de aquellos años solían poner unos protectores aquí y también en los laterales del pequeño carenado. BMW tomó la idea y primero en la versión París Dakar (más equipada) y luego en la segunda edición de la R 100 GS sacó los tubos del chasis por fuera de los plásticos para ofrecer un extra de protección.
BMW mantuvo este modelo sin grandes cambios durante los siguientes siete años, hasta 1995, salvo la revisión estética acometida en 1991, con aquel frontal de mayores dimensiones, para mejorar la protección aerodinámica y acercarse a la línea estética marcada por la competencia, la Honda Africa Twin y la Yamaha Super Tenerè.
La gama GS se ha ido renovando hasta nuestros días, incorporando mucha tecnología y se ha convertido en la BMW más vendida de la historia.
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